Damos la bienvenida en LA PÁGINA a nuestro nuevo columnista Maurizio Frigati, un periodista especializado en el mundo del automóvil y que ha recorrido cientos de miles de kilómetros al mando de muchos autos, desde los más básicos a los superdeportivos como Ferrari, Lamborghini y la alta gama de los Porsche.

Maurizio vive en República Dominicana, es columnista del periódico Hoy, Director de la Revista Autos y Más, y conductor del programa televisivo Autos y Deportes. También ha fungido como fundador y presidente de la FIPA (Federación Internacional de Periodistas del Automóvil)

No queda duda, Jaguar vuelve a ser lo que era, una marca de lujo con grandes dosis de deportividad. Buena prueba de ello es el nuevo XF-R, una berlina de 510 caballos muy dinámica y que no deja de lado el tradicional lujo de la marca. 

En la historia de Jaguar, sus modelos siempre han sido autos de doble personalidad: lujosos y superdeportivos. Sin embargo, en una reciente época, las elevadas prestaciones y dinámica se dejo en favor del extremo confort y el lujo, situación  que terminó con las presentaciones de los últimos modelos. Ahora, con la gama XF y más concretamente con la versión R, modelo que probamos por las carreteras francesas de la costa azul, Jaguar no ha hecho más que confirmar que ha vuelto por sus rumbos, al presentar un modelo de claro corte deportivo, que entra de lleno en el mundo de los superdeportivos de realce y elevadas prestaciones. 

No hay que fijarse mucho para encontrar el rival directo del XF-R: el grandioso BMW M5. Los dos modelos superan los 500 caballos -3 más para el Jaguar-, tienen un efectivo reparto de la propulsión, su imagen es más deportiva que el resto de sus respectivas gamas, ofrecen un tamaño similar y el precio en Europa es favorable –más módico– para el británico. Con estos datos, y sabiendo lo que es un M5, ya se pueden imaginar lo que el XF-R supone: un auto rápido -muy rápido- con prestaciones estratosféricas, sonido poderoso y reacciones salvajes. 

Potencia

El propulsor que emplea es un V8 de cinco litros completamente nuevo, que sustituye al anterior 4,2 litros y ahora de inyección directa, distribución variable, un compresor de última generación con intercoolers refrigerados por agua y aire; lleva asociada una caja de cambios automática ZF de 6 velocidades que nos ha gustado mucho por su compromiso entre velocidad y confort. Ofrece 510 caballos, con un torque motor de 456 Lbf. a 3.500 rpm –72 más que el M5–, lo que da a entender la contundencia con la que entrega la potencia a las ruedas.

Con semejantes cifras obtiene un nivel de prestaciones que corta el aliento, con una aceleración de 0 a 100 km/h en tan sólo 4,75 segundos –4,79 el M5–, resolviendo el kilómetro desde parado en 23 segundos. A esto hay que sumarle una capacidad de recuperación realmente impactante, ya que, en modo automático, es capaz de pasar de 80 a 100 km/h en quinta marcha en tan sólo 2,63 segundos –2,73 tarda el M5–. Con un motor así y la seguridad que transmite su chasis, resulta difícil andar solo a 120 km/h, por lo que al circular por las vías francesas obliga a concentrarse mucho o a recurrir al control electrónico de velocidad para no deber dar explicaciones y sanciones monetarias a la autoridad de transito local.

El sonido de los escapes es melodía para los oídos, muy bonito y nada exagerado. Eso sí, al habitáculo apenas llega, ofreciendo un buen confort acústico. Como es lógico, su consumo es bastante contenido para un auto de semejante potencia y dimensiones, ya que, a velocidades legales y en marchas largas, el motor se mueve con pocas revoluciones, momento en que el compresor apenas trabaja, obteniendo así un gasto medio declarado de 3,75 galones x 100 km –casi un galón menos que el M5–, que indudablemente aumenta si se circula más rápido, aunque siempre menos que el V10 de su competidor directo. 

Conducción

El comportamiento, como es lógico con tanto motor, está sujeto al ritmo que se circule. Tiene un buen chasis, pensado para trabajar con mucha potencia, por lo que a baja velocidad es un auto muy seguro y fácil de conducir. Ofrece distintos modos de conducción que se eligen con el selector del cambio o las levas del volante (D, S o manual) y se combinan con el control de estabilidad, desconectable total o parcialmente —modo DSC Trac— y un botón decorado con una bandera a cuadros que es toda una declaración de intenciones que activa el modo de conducción dinámica variando la gestión del motor y cambio, modifica el sonido de escape y los amortiguadores activos endurecen su tarado, y “a acelerar se ha dicho”.

Dispone además de un diferencial activo que trabaja para hacer el manejo más efectivo, adaptándose a las distintas situaciones. A la hora de acelerar a fondo tienen tanta potencia que al control de tracción se le acumula el trabajo, teniendo que actuar de forma brusca —pero segura—, aun en el modo de funcionamiento más deportivo. El diferencial trasero es tremendamente eficaz, lo que ayuda a entregar la potencia al suelo, haciendo por consecuencia que el tren delantero le cueste un poco más entrar en la curva si la velocidad es alta, sensación que ayuda a evitar sobremanejar el auto.

Claro está que el XF-R no es un auto de carreras, ni pretende serlo, pero con él se puede circular muy rápido, y eso a pesar de las casi 4.400 libras de peso. Mundo aparte son también los frenos, que ofrecen la mordiente necesaria para parar el auto en cortas distancias.

El diseño interior aporta materiales de gran calidad. Es curioso, todos los periodistas que por primera vez se subieron en el XF-R, mencionaron la elegancia de su interior, del que destacamos las inserciones de aluminio y el refinado tapizado de cuero. La unidad de nuestra prueba contaba con un equipamiento tan completo, que hasta el control de velocidad adaptativo —frena solo—.  

Conclusión


El Jaguar XF-R tiene todo lo necesario para plantarle cara al que hasta ahora era el deportivo sedan por excelencia: el BMW M5.  Con el modelo alemán es capaz de enfrentarse en prestaciones y hasta superarlo en clase. En cuanto a movilidad, este poderoso felino aumenta las pulsaciones del corazón al solo encenderlo, siendo uno de los modelos más cómodos, rápidos y representativos del mercado. Sin dudas, un felino con las garras bien afiladas. 

Ficha técnica

Motor

Situación:  Delantero longitudinal

Nº cilindros:  V8

Cilindrada:  5.000 cc.

Alimentación:  Inyección directa con doble turbo y Intercooler

Potencia máxima: 510 CV a 6.500 rpm.

Torque máximo:  625 Nm a 2.500 rpm.  

Transmisión

Tracción  Trasera

Caja de cambios Automática secuencial de 6 velocidades 

Dirección

Tipo   Cremallera hidráulica 

Suspensión

Eje delantero:  Triángulos superpuestos con barra estabilizadora.

Eje trasero:  Multibrazos con barra estabilizadora. 

Frenos

Delanteros:  Disco ventilado de 326 mm 

Traseros:   Disco de 326 mm

Ayudas:  Servofreno. ABS. EBA, EBD y DSC. 

Ruedas y combustible

Neumáticos:   255/35 R 20

Dep. combustible: 19 gal. 

Dimensiones

Longitud:   4,961 mm

Anchura:   1,877 mm

Altura:   1,460 mm 

Prestaciones

Velocidad máx.:  250 km/h. autolimitada

Aceleración:   De 0 a 100 km/h  en 4.9 seg 

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