La primera fase del centro de capacitación de TACA incluye un edificio para albergar el simulador de vuelo, salas de “briefing” y “debriefing” (proceso de instrucciones y evaluación de desempeño), oficinas administrativas, sala de máquinas, sala para simulador y un simulador de vuelo.

TACA Airlines inauguró la primera fase de su Centro de Capacitación para Tripulaciones de Vuelo en el Aeropuerto Internacional de El Salvador en Comalapa; equipado con un Simulador de Vuelo A320 FFS X^TM Zero Flight Time (ZFT^TM), de Mechtronix Systems Inc.

  Las instalaciones fueron diseñadas buscando la funcionalidad, cumpliendo características técnicas adecuadas a los requerimientos de los equipos y procesos de capacitación. El simulador cuenta con la más reciente tecnología y el respaldo de Mechtronix, una división de Mechtronix World Corp. (MWC), la empresa de mayor crecimiento y la tercera empresa más grande en el mundo dedicada a equipo de entrenamiento de vuelo.

“Estamos muy complacidos con los resultados que nuestros equipos de trabajo han logrado al hacer de este proyecto una realidad. Es un gran paso para la aerolínea invertir en equipo de clase mundial  dedicado a la capacitación de su recurso mas valioso, el recurso humano, en su interés por mantener un nivel óptimo de profesionalismo y seguridad de vuelo,” dijo Roberto Kriete, Presidente de la Junta Directiva Avianca-TACA.

El Simulador de Vuelo de TACA Airlines            

La primera fase del centro de capacitación de TACA incluye un edificio para albergar el simulador de vuelo, salas de “briefing” y “debriefing” (proceso de instrucciones y evaluación de desempeño), oficinas administrativas, sala de máquinas, sala para simulador y un simulador de vuelo.

El simulador funciona con software especializado, en vez de con equipos de aviónica. Esto facilita el mantenimiento por parte de equipos de IT. Los soportes, encargados del movimiento real de la cápsula son de funcionamiento eléctrico y de aire, favoreciendo la limpieza, el mantenimiento y una menor contaminación de sonido en relación a los de funcionamiento hidráulico.

La pantalla del simulador utiliza proyectores LCoS (liquid crystal on silicon display) que sobrepone las imágenes para crear una sensación de tres dimensiones y una imagen lo más cercano a la vida real. Esta tecnología es lo más avanzado en la industria e incluso sobrepasa los estándares de regulación. Adicionalmente, este modelo cuenta con un incremento del campo de visión en comparación a los modelos anteriores.

El simulador cuenta con certificación de operación de la AAC (Autoridad de Aviación Civil) de El Salvador y está certificado por AESA (Agencia Estatal de Seguridad Aérea) autoridad española, miembro de EASA (European Aviation Safety Agency), la agencia de seguridad de aviación europea, bajo la normativa STD-1A (las siglas significan Synthetic Training Devices).

La estrategia detrás del proyecto

La decisión de invertir en el centro de capacitación y en un simulador de vuelo obedece a factores internos y externos. A nivel interno, es deseable que cuando una línea aérea de primer nivel alcanza un número determinado de tripulaciones de vuelo dedicadas a  un tipo de avión específico, obtenga su propio simulador de vuelo. Al mismo tiempo se busca planificar adecuadamente los procesos de capacitación, adaptar los programas de estudio a las necesidades estratégicas y reales de la empresa, además de las regulatorias, y contar con una visión de largo plazo para que esta decisión sea rentable. Como factor externo, ha contribuido la poca disponibilidad de horas de simulador en la oferta de mercado en el continente americano.

“Esta es la primera fase de lo que será en el futuro  el centro de capacitación técnica de la empresa,” agregó Kriete. “El edificio y tecnología es respaldada por un equipo humano de alto nivel; un selecto grupo de instructores salvadoreños, costarricenses y peruanos, quienes son Capitanes activos, y un equipo administrativo que se esmera por servir con excelencia.”

El simulador se utilizará para certificar a los pilotos que están contratados por la compañía, aquellos que tienen más de 200 horas de vuelo, licencia comercial, licencia bimotor y que ya han pasado el proceso de selección. Adicionalmente, se comercializarán las horas disponibles a terceros, garantizando un mayor retorno sobre la inversión realizada.

El A320 FFS X es una solución eficiente y económica que cuenta con una plataforma fácil de operar. Brinda la oportunidad de ahorrar tiempo y costos. Se estima que en 2010 el ahorro en costos de entrenamiento (viáticos, hoteles, transporte, etc.), será de aproximadamente 1.2 millones.

Adicionalmente, con este simulador se mejora la productividad de los pilotos, ya que requiere de menos días de traslado. Un promedio de 0.5 a 2 días menos para las tripulaciones del norte de Centroamérica, un promedio de 1 a 2 días para las del sur de Centroamérica y de 2 a 3 días menos para las tripulaciones de Sudamérica.

Una sesión de simulador dura cuatro horas. El simulador puede entonces utilizarse para 6 sesiones diarias; una es de mantenimiento y 5 de capacitación. De ahí que su capacidad total es de aproximadamente 7,000 horas al año. Esto permite prestar servicio a clientes externos, por ejemplo Volaris, y apoyar el retorno de la inversión realizada. 

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